Trail and VYRUS
Japanese / English
The trail is the most important parameter that governs the dynamics of a two-wheeled vehicle. It is the basic element which defines the characteristics of the vehicle. A motorcycle with a high trail value is very directional and stable; a motorcycle with low trail value is extremely maneuverable but equally unstable and insecure. Let’s see what the trail is and how it affects a motorcycle.
The trail is the distance between the contact point of the front wheel on the ground and the projection point on the ground of the steering axis. The higher the distance, that it is usually measured in millimeter, the quicker the front bike will right itself. This means that when the front wheel hits a bump on the road, it will return to its trajectory thanks to the effect of the righting moment, creating stability. Therefore, we may state that, given equal parameters, an increase of the trail value results in greater vehicle stability.
トレイルは、二輪車のダイナミクスを支配する最も重要なパラメーターです。 これは、車両の特性を定義する基本的な要素です。 トレイル値が高いモーターサイクルは、非常に方向性があり、安定しています。 トレイル値が低いモーターサイクルは非常に機動性がありますが、同様に不安定で安全ではありません。 トレイルとは何か、そしてそれがオートバイにどのように影響するかを見てみましょう。
トレイルは、地面の前輪の接触点とステアリング軸の地面の投影点の間の距離です。 距離が長いほど、通常はミリメートルで測定されますが、フロントバイクはより速く直進します。 これは、前輪が路面の凹凸にぶつかると、転覆モーメントの影響で弾道に戻り、安定性を生み出すことを意味します。 したがって、パラメータが等しい場合、トレイル値を大きくすると車両の安定性が向上すると言えます。
On this basis, one would think that the greater the trail value the better the performance of the vehicle but it is not true… An increase of the trail value reduces the agility of the vehicle and at the same time it requires more strength to be applied to handlebars to change trajectory. This is why we must find the right compromise between the trail value and all other factors and adjust certain characteristics rather than others in order to obtain the best result.
In the field of traditional systems there are two different factors that influence the trail parameter: the offset (which is the distance between the steering axis and its parallel where the axis of the wheel lies), and the rake (the angle of the steering axis).
これに基づいて、トレイル値が大きいほど車両のパフォーマンスは向上すると思いますが、そうではありません…トレイル値を大きくすると、車両の敏捷性が低下すると同時に、より多くの強度を適用する必要があります。 軌道を変更するハンドルバーに。 これが、最良の結果を得るために、トレイル値と他のすべての要因との間の適切な妥協点を見つけ、他の特性ではなく特定の特性を調整する必要がある理由です。
従来のシステムの分野では、トレイルパラメータに影響を与える2つの異なる要因があります。オフセット（ステアリング軸と、ホイールの軸が存在する平行線との間の距離）とレーキ（ステアリング軸の角度）です。 ）。
While in the first case we employ various types of base and head steering with different measures from the steering axis to the straight line that joins the two forks (The greater the distance the greater the offset), in the second case we rely on the geometry of the frame.
前者の場合、ステアリング軸から2つのフォークを結ぶ直線までの測定値が異なるさまざまなタイプのベースステアリングとヘッドステアリングを使用しますが（距離が大きいほどオフセットが大きくなります）、後者の場合はジオメトリに依存します。 フレームの。
The center of gravity of the vehicle, the distance between the two wheels, the weight and the type of end-use of the vehicle also affect the choices that will get to the “ideal measure”. Needless to say, these values will be different in a Cross motorcycle and in a large displacement Chopper.
Consequently, the ideal trail is the result of a carefully studied combination of various factors. A perfect value does not exist yet, frame manufactures continue to try and mix these values in search for the best performance.
車両の重心、2つの車輪間の距離、重量、および車両の最終用途のタイプも、「理想的な手段」に到達するための選択に影響を与えます。 言うまでもなく、これらの値はクロスモーターサイクルと大排気量チョッパーでは異なります。
したがって、理想的なトレイルは、さまざまな要因の慎重に研究された組み合わせの結果です。 完全な値はまだ存在していません。フレームメーカーは、最高のパフォーマンスを求めてこれらの値を組み合わせようと試み続けています。
Now that we have seen the benefit and importance of the trial, we want to show how Vyrus employs the trial value and point out the differences with a traditional sports bike with similar characteristics. Adjusting the steering axis angle (consequently also the trail) on a Vyrus is simple and it can be done by lengthening or shortening the anti-dive rods by tightening or loosening the threads of the spherical joints that connects them. Basically, it is possible to transform a Vyrus from a racing bike to a Chopper and vice versa in a few minutes.
トライアルの利点と重要性を確認したので、Vyrusがトライアル値をどのように使用するかを示し、同様の特性を持つ従来のスポーツバイクとの違いを指摘します。 バイラスのステアリング軸角度（したがってトレイルも）の調整は簡単で、アンチダイブロッドを接続する球形ジョイントのスレッドを締めたり緩めたりして、アンチダイブロッドを長くしたり短くしたりすることで行うことができます。 基本的に、Vyrusをレーシングバイクからチョッパーに、またはその逆に数分で変換することが可能です。
The incredible feature of Vyrus is offset equals zero, in addition, the steering axis angle is 18°, the trail value is 80 mm, it has a wheelbase of 1350 mm and finally a very high center of gravity. Although these measures would create serious problems in a traditional motorcycle also at low speed, in a Vyrus they create a very manageable and reactive bike that at the same time is also stable and very directional.
Vyrusの驚くべき特徴は、オフセットがゼロに等しいことです。さらに、ステアリング軸角度は18°、トレイル値は80 mm、ホイールベースは1350 mm、そして最終的には非常に高い重心を備えています。 これらの対策は、低速でも従来のモーターサイクルで深刻な問題を引き起こしますが、Vyrusでは、非常に扱いやすく反応性の高いバイクを作成し、同時に安定していて非常に方向性があります。